第二百七十一章 新的动力 (第2/2页)

满足一下我的虚荣心，小小好奇的问一句那里研究的是什么吗？”

    “保密条例，再说你最后一定会告诉我的，不然也不会要我上飞机，我干嘛要冒风险问。”

    面对一脸无赖又稳如泰山的设计师林俊一点没辙，感觉自己刚才就像个无聊人在那自言自语。

    “行了，那里正在研究一种全新的航空发动机，喷气式推进。”

    “留里卡同志在那？”

    “是的，阿尔黑普-米哈伊洛维奇-留里卡现在领导着那个研究所，这两年来已经获得了一定的成绩。”

    “我是在从弗拉基米尔-瓦西里耶维奇-乌瓦洛夫工程师那知道留里卡研究的消息。”

    “什么时候？”

    “38年初，在莫斯科召开的燃气涡轮专家会议，我作为列席代表也去了。那会留里卡应该还在哈尔科夫航空学院搞研究，他有个设计让乌瓦洛夫提建议。后来乌瓦洛夫和我谈过这事，应该就是你说的喷气发动机。”

    “现在留里卡已经不在哈尔科夫，就在高尔基，我安排的，全苏的喷气发动机设计师有一半在那搞研究。”

    现在林俊谈论的已是苏维埃的核心机密之一，各设计局的主要飞机设计师们虽然知道有各种新式的发动机正在研究，包括喷气式发动机和火箭发动机，但详细情况都不清楚。林俊是要将两个部门结合到一起，避免资源的浪费。

    现在整个苏联有两个地方在研究不同类型的喷气发动机，包括技术最成熟的离心式，和涡轮喷气式、冲压式和涡轮风扇式。

    前世林俊是飞苏27的，可惜他只是飞行员，不是航空发动机工程师。其实就是工程师也没用，那些几十年后才出现的工艺不是现在能够解决的，而且一台高科技发动机涉及到的差不多就是一个国家的全部高科技工业，不是几个人能够造出来的。

    幸好苏联的喷气发动机不管是哪个类型在40年已经不是一穷二白，根本不是后世西方诬蔑的那样全靠德国和英国的技术。林俊的出现起到的作用不光是给研究稳定的后勤支持，更多的是提供理论上的合理建议，避免走弯路。

    作为一名基本功扎实战斗机飞行员，喷气式发动机的工作原理和基本结构是学员时代就必须掌握的课程，全世界空军都一样。几十年后平常的常识对于现在的发动机设计师可以说是上天的礼物，为此林俊曾经将记忆中所有的喷气发动机常识和简单构造图回忆出来，交给高尔基的设计师们。

    很多学术上解决不了的理论问题靠异常简单的图纸就解决了，至少有了个努力的方向。在林俊原来的计划里喷气发动机不是为现在准备的，而是在战后。但显然设计师们的速度超出了自己的预料——他们已经制造出推力达到800公斤的发动机，快达到实用阶段。

    这让林俊的计划有所提前，至少要在45年前就能有相对实用化的喷气式试验机。

    “这次我拉你去不是逛大街，是要你设计一种双发实验性喷气式战斗机，这些是资料。”

    波里卡尔波夫很快就是闲人一个，彼-8不过是他的副业，这位老资格、实力雄厚的设计师林俊要好好利用。

    限于近两年的工艺制约，苏维埃不可能得到推力超过2500公斤的发动机，也就意味着林俊图纸上的米格15、17只能是图纸。但能产生单台800公斤推力的实验型号就是个里程碑，如果是双发配置至少能让飞机飞起来，积累宝贵的经验。

    波里卡尔波夫看的如了迷，这显然是一个他从未接触过的全新领域，也是全新的挑战。

    但他也不是白手起家，“安德利，这外形图是你设计的？”

    “是，我都让莫斯科航空学院做过模型风洞试验，绝对没问题，你要做的就是内部结构设计和把两台发动机装上去，当然，必要的外形修改的权利你还是有的，哈哈。”

    如果梅赛斯密特博士在这里，当然是几年后的博士一定会大骂林俊不要脸：图纸上的飞机根本就是梅赛斯密特262的翻版。

    800公斤推力，梅赛斯密特262的设计是最合适的载机，林俊当然要剽窃一把。没指望靠它去打迫在眉睫的战争，为的就是经验的积累。