第三百五十四章 难题 (第3/3页)

要拿出一两千万的转让费出来，坎巴拉公司肯定巴巴的凑上来搞合作生产。斯图亚特甚至能够想象那个场景，刚生产出来的“热乎乎”的发动机，中国的海关人员驻扎在厂里，盖上鲜红的大戳，名义上这些发动机就成了返销然后再从加拿大进口的产品了。

    坎巴拉公司早就在1163发动机上赚的够了，这些转让费完全是白拿的，动动嘴、签个字就能赚两千万美元，MTU公司不可能说服坎巴拉公司放弃这些利益。

    搁在MTU公司，也不可能放弃这么容易就赚到的钱！何况，1163发动机还是买来的，而不是他们自己研发的。慷他人之慨，何乐而不为？

    斯图亚特长出一口气，强迫自己冷静了下来，想了想说道：“付总工，我们MTU是1163发动机的研发企业，相比坎巴拉公司拥有更高的技术水平。如果中方从我们公司引进1163发动机的生产技术，只需要两千万美元，我们可以帮助中国建立更完善和先进的生产体系，甚至是后续产品的转让我们也不是不能谈。”

    斯图亚特的关键点找的很准，现在MTU公司最大的本钱，正是成体系的技术优势和后续产品的继续引进。

    听到他的话，付志恒的眼睛立刻亮了起来：“斯图亚特先生的意思，是说以后还可以继续转让其他的发动机技术？比如说一万马力以上的1163-3型，或者是MB873Ka-501发动机？”

    斯图亚特听的冷汗淋漓，连忙大喊着摇头道：“这不可能，MB873Ka-501发动机是豹2A4坦克的发动机，不可能向中方转让！”

    “哦，那1163-3发动机就可以了？”付志恒嘴角露出笑容。

    魔鬼！中国人真是一群魔鬼！

    斯图亚特颓丧的坐回位置上，点头道：“我们可以把两年后转让1163-3发动机写到协议里，在此之前，你们要先吸收1163发动机的技术，然后才能升级到1163-3发动机的技术上。”

    付志恒看了胡文海一眼，两人都是眼角带笑，脸上满意、声音却仿佛受了多大的委屈似的说道：“好吧，我们可以考虑暂缓几年接受1163-3型发动机的技术。不过为了防止MTU公司违约，我们会要求一个比较高的违约金额。”

    斯图亚特木然点头：“当然，我们会履行协议的。”

    “然后，让我们来谈谈IGCT技术吧。”斯图亚特重整旗鼓，挺了挺腰，却又不由自主的塌下了脊背：“MTU公司希望能获得IGCT技术，请胡先生开个价吧。”

    斯图亚特手摸着脑袋，有些忐忑的看着胡文海。如果他是个像克莱汤普森一样的黑人，再留个光头，简直好像在摸一颗闪闪发光的茶叶蛋。

    那个样子，就像在请人下刀宰客似的。

    胡文海搓了把手，高高举起早就准备好的“屠刀”。难得遇上这么“傻多速”的顾客，总要报一个符合茶叶蛋档次的价格嘛！

    他敲了敲桌子，沉思片刻然后说道：“我有三个方案可以提供给MTU公司选择，斯图亚特先生可以充分考虑，然后再给我答案。”

    “第一个方案，买断IGCT技术的全球专利，报价一百亿美元。”

    “第二个方案，买断欧洲国家的专利授权，报价五十亿美元。”

    “第三个方案，欧洲地区技术授权，报价十亿美元。”

    胡文海的三颗手指落下，斯图亚特好像刚从海里捞上来似的，竟然出了一身的汗，将身上的衬衫都打湿了不少地方。

    “这个价格太高了，两百亿美元，MTU公司不可能接受。”斯图亚特哑着嗓子说道。

    “可它值这个价！”胡文海霸道的挥了挥手，斩钉截铁的说道：“IGCT技术全球一百亿美元，用不了十年就能赚回来。何况由此带来的市场霸主地位，这又要为MTU公司带来多少利益？”

    “就算不选择一百亿的全球专利，不是还有五十亿美元的欧洲专利，或者十亿美元的欧洲技术授权。”胡文海循循善诱：“MTU公司不至于连十亿都拿不出来吧？你们在国际航空发动机公司的股份，就不止这个数字了。实在不行，我们接受多种支付方式。比如说生产设备、技术，当然还有股份。”

    付志恒适当的插进话来：“比如说MB873Ka-501发动机技术，我们中国肯定愿意出一个让MTU很满意的数字。”

    “不不，我们是不会出让MB873Ka-501发动机技术的！”

    和他说的内容相反，斯图亚特话里动摇的意味，简直昭然若揭。

    付志恒简直是个要引诱MTU堕落下去的恶魔！

    斯图亚特感觉自己要坚持不了多少时间了，这********人太可怕了！

    “那就拿航空发动机的轴承技术来换？我觉得德国的轴承技术还是不错的，哦，对了，MTU公司提供给国际航空发动机公司的很多技术，我们也很干兴趣。”

    斯图亚特闻言眼前一亮，像是溺水的人抓住了救命稻草。

    对啊！航空发动机可不是MTU的核心业务，但是在V2500发动机的研发中，MTU公司却承担了相当一部分重要的技术。

    V2500航空发动机的5级轴流式低压涡轮，以及涡轮的三维设计叶形和叶尖主动间隙控制技术，这些都是MTU公司负责开发的。除此之外，德国轴承技术享誉世界，西方国家航空发动机的使用寿命比苏联的高一大截，倒是有绝大部分原因，要归结到轴承技术上面。

    MTU的高速柴油机也要用到轴承技术，虽然比德国最高的工艺水平还有差距，但也能算得上是第二梯队的领先角色。

    死道友不死贫道，看来只能是请国际航空发动机公司去“死一死”了。

    斯图亚特大手一拍，气势如虹：“好，买断欧洲专利，我们要买断IGCT技术在欧洲的专利！技术、设备、专利，再加上一部分现金，五十亿没问题！”

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