第三百二十五章 法国站 (第2/2页)

道单圈长度为4.411公里，总共进行七十圈比赛，比赛总长度为308.586公里。它是一条新兴的赛道，地处于巴黎和里昂之间，是全年17站比赛中最平整的一条赛道，已经具备了经典赛道的条件，其中阿德莱德弯是最具观赏性的地方，在这里车手超车与失误均最多，很容易因为刹车太晚或转向过度而甩尾。除了阿德莱德弯之外，其他16个弯难度均很小。由于这条赛道慢弯和“发夹”弯很多，很多车手和车迷并不很喜欢这条赛道，因为它并不能给车手带来更大的挑战。

    周六首先进行的是排位赛，在比赛当天，赛道上空阴云密布，天气黑得好像锅底一样，根本见不到太阳。所有人都为此感到忧心忡忡，因为据天气预报显示，暴雨随时有可能下起来。

    一旦下起雨来，那么对于排位赛的影响可就太大了。因为在雨天里，车速会比平时慢得多，一切都变得不可预知。正赛那天会是怎么样的比赛顺序谁都说不好。而越是后出发的车队，越有可能遭遇到暴雨的袭击。但不幸的是，排在后面发车的都是积分靠前的大车队。这就使得一些中小车队有了浑水摸鱼的野心。

    不过现在对于我来说情况要好了很多，因为蒙托亚由于上一站的退赛，这一次的排位赛排在第一个出发，相对来说遭遇暴雨的可能性最小。而巴里切罗排在倒数第六位，在他后面发车的包括了两大车队的四名车手，这样一来巴里切罗遇到雨天的可能性至少比他们要小了很多。

    排位赛正式开始了，蒙托亚第一个开着他的赛车冲了出去，在进行了一圈的热身之后，比赛从主看台前的大直路开始，这条大直路不长但却已经是马尼库尔赛道中第二长的直线路段，比赛时赛车在这段直路上仅能跑到270公里左右的时速。蒙托亚的赛车在起步之后，很快来到了直路底。在进入直路底之后则遇到了一组先左后右的格兰特连续弯，这一组格兰特连续弯的幅度很大，属于高速型的弯道，这样蒙托亚能够以五档进入直线底的左弯。在左弯之后，则是转向角度达一百八十度的埃斯托利尔弯。由于埃斯托利尔弯的转弯半径比较大，因此蒙托亚的赛车能够以时速两百公里的速度通过弯道。出弯之后，接着是一段长而缓和的右向大弯高尔夫弯及一段大直路，这一段大直路蒙托亚直接以全油门的方式驾驶，速度在这里达到了三百公里的极速。

    出了直路之后便是马尼库尔赛道上速度最慢的一个弯阿德莱德弯，这个弯有着超过一百四十度的转向角度。在直路的尾端，蒙托亚猛地一脚大力刹车减速，车子顺利地由三百公里的极速瞬间降低到二档八十公里，平稳地通过形状如笔尖一般的阿德莱德弯道。而在出了阿德莱德弯之后的直路上，蒙托亚再次全油门加速至时速两百六十公里，快速换到了第五档。出了阿德莱德弯走了一段直路之后，蒙托亚来到了名为纽伯格林的第二个连续弯道，在连续弯道之中蒙托亚的赛车以极高的速度切入，然后自五档降至四档，赛车以时速两百一十公里硬生生的切过这一组连续弯道。通过纽伯格林之后，接下来的是与埃斯托利尔弯相似但走向相反，而且半径要小很多的第八号弯，在这里蒙托亚被迫降低了车速，出弯的速度降到了时速两百公里以下，顺利地通过了八号弯。

    接下来的第九号与第十号弯的赛道变化幅度极小，这样蒙托亚便能够以时速两百五十公里通过。随后的则是第十一号与第十二号组成的伊莫拉连续弯，蒙托亚选择了适当的过弯路线，使得赛车以极高的速度平稳通过。接着是角度锐利的查提乌弯，由于这个弯角的行进路线是从圆的半径方向转到圆周的方向，因此蒙托亚的赛车转向时的曲率从九十度一直变化到一百二十度，因此赛车自时速两百一十公里急速的下降至时速一百公里，再以渐渐外滑的路线出弯。蒙托亚在出弯之后以第五档通过弧度优美的切卡尼弯，这个弯是适合高速行驶的大左弯，因此蒙托亚车速再次飙升到时速两百五十公里以上。出了卡尼弯，最后在结束这一圈之前，蒙托亚再次的做出急刹车，让赛车以八十公里的时速通过角度锐利的莱切弯，以及之后，赛车就回到了起跑区的大直路上，排位赛完美结束。