第十章 (第1/2页)

    本篇作品相关文献建议搜索搭配《此夜永难忘：泰坦尼克号沉没记》泰坦尼克号是当时世界上最大的豪华客轮，被称为是“永不沉没的客轮”或是“梦幻客轮”。泰坦尼克号共耗资7500万英镑，吨位46328吨，长882.9英尺，宽92.5英尺，从龙骨到四个大烟囱的顶端有175英尺，高度相当于11层楼。是当时一流的超级豪华巨轮，是由英国白星航运公司所打造的三艘奥林匹克级邮轮中的一艘，由于过度仰赖贷款扩张和经营不善，公司在19世纪60年代不得不宣布破产。1868年汤玛斯埃斯米以壹千英镑（大约相当于2012年的6万6千余英镑）的价格买下了破产的白星公司商标，船标。新的白星公司将市场定位在大西洋航的邮轮上，在19世纪末20世纪初成为拥有相当规模和船队的豪华邮轮海运公司。这些资料都是百度百科上所提供的，从字里行间我们可以感受到泰坦尼克的庞大与白星公司的强盛，但不难发现，这个号称当时世界上最大的航运公司，其实是个几经转手的二手公司了，那时候的世界，格局还没有什么改变，富人们对于这种冒险式的超级邮轮似乎并不感冒，一战爆发的乌云笼罩在欧洲大地，而当时的中国，正在进行辛亥革命胜利果实的抢夺，正是那个不稳定性及其繁多的世界，导致富人们宁可抱着钱在家呆着，也不想搞什么海上航行，也正是这样，白星航运公司对于他的这三艘超级邮轮，无异于赔本赚吆喝，先来看看奥林匹克级邮轮的另外两艘，奥林匹克号一战时被改造成运兵船服役，一战后重cao旧业，担任客运任务，1935年退役拆毁。1935年10月11日被拆毁。不列颠尼号：1915年11月13日，白星公司接到海军部通知，已经接近完工的不列颠尼克号将被征用作为医院船使用。1916年11月26日，遭到U-76潜水艇袭击，在55分钟内进水沉没。大家注意看白星航运公司的谢幕时代介绍，1934年由于大萧条，在英国政府干预下，白星公司和他最大的竞争对手卡纳德航运公司合并，公司更名为卡纳德—白星航运公司。干预？当时那个年代，政府连自己都顾不上，还有心思插手经济，经济大萧条倒闭的公司无数，为什么政府单单干预白星的后事呢，太简单了，白星公司倾其所有建造的三艘超级邮轮，一艘沉了，剩下俩一个被征用一个被击沉，不可否认的是奥林匹克号一战结束后也正常运营过一个阶段，但想靠着这一艘邮轮拉的几名乘客，能赚的回来钱么，这才出现了后面的白星再次倒闭，英国政府干预的桥段，前面说了这么多，那跟泰坦尼号沉没有什么关系呢，这也正是泰坦尼克沉没最大阴谋论的起因，白星航运公司或许早已嗅到了一战爆发的气息，再加之三艘邮轮同时建造，对于开支来说是天文数字，但无论怎么说，船已经下水了，后期维护费用也是要花的，拿不出钱的白星航运就想出这么一个看似天衣无缝的意外计划，阴谋论的中心也正是白星航运公司设计刻意使泰坦尼克沉没，不惜以船上乘客性命来换取巨额赔偿款，结果呢，白星航运如愿以偿得以巨额赔款，靠着这笔赔款又生生的挺了二十年，这个沉船计划是怎么来的呢，喜欢世界航海历史的读者们一定知道奥林匹克号邮轮，也就是泰坦尼克的姊妹舰，从外观看，和泰坦尼克并无两样，而他所带着的是奥林匹克级邮轮首舰的光环，流传最广的阴谋论则是奥林匹克号替换下了泰坦尼号，而后面紧接着又在大西洋上冒出一艘载着慢慢御寒衣物和物资的加利福尼亚号，不知是谁犯的错误，让救生船搞错了沉船方向，导致大量乘客被冻死在海面上，或许就是天意，如果说救生船准时准确的出现在沉船地点，是不是显得太巧了，甚至还有网友提出了对于所沉没的邮轮不是泰坦尼克号的证据。第一，在“泰坦尼克号”的宿命之旅中，曾经突然改变过航线，这可能是泰坦尼克号希望与接应的“加利福尼亚号”进行会合的信号；第二，当“泰坦尼克号”遭遇冰山撞击后，有人看到大副默多克竟然跑到高高的船桥上。默多克可能是为了站到高处寻找接应的救援船的踪迹；第三，后来的事故调查报告泄漏，在船员船舱中，竟然没有一个双筒望