第二十一章车轮滚滚 (第2/2页)

路，转运无术，而工商皆废，复何实业之可图？”⑩因而中国建设大业必须以交通政策为头等重要，交通则以修铁路为先。“建设之大计，当远测于十百年后，始能立国于基本于永久。建设最要之一件，则为交通。以今日之国势，交通最要者，则为铁路。无交通，则国家无灵活运动之机械，则建设之事，千端万绪，皆不克举。故国家有之交通，如人之有手足四肢。人有手足始可以行动，始可以作事；国家有交通，始可以收政治运用后活之效。否则，国家有广大之土地，丰富之物产，高尚思想之人民，而无交通以贯输之，联络之，则亦有等于无。譬智之人而无手足，不能行动，不有发挥，即有聪明才力，亦归无用。是以人而无手足而为废人；国而无交通，是为废国。余以全力筹划铁道，即为国家谋自存之策。”

    　　民国建立后，孙中山曾在不同的场合反复论述修筑铁路的重要意义，说明铁路建设是一国富强之基础。“各国人民之文野，及生计之裕绌，恒以交通为比例。中国人民之众，幅员之大，而文明与生计均不及欧美者，铁路不兴，其一大原因也。”“凡立国铁道愈多，其国必强而富。”孙中山充满激情地说道：“中国亦与各大国发展之情形相同，所急切需要者，乃交通之便。故目前关系吾国前途之最大者，莫如铁路之建筑。”

    　　我穿越到了蜜儿克星系蔚蓝星球后，亲自见到了伟大的先行者孙义贤先生，他是我见到过最为国为民公正无私的人，可是谈到国家的建设，他还是个铁路控，我呢，依旧不解。当我经历了一五计划的制订过程后，我才感到了他的伟大和先知先觉。没有临韩线的话，建设韩城开发区所需的设备物资就运不进去，而开发区的产品也无法运出来，真是孙先生所云：“苟无铁路，转运无术，而工商皆废，复何实业之可图？”至于西北财政支柱的石油化工业更是如此，石油钻井设备、石化工厂成套设备都是大家伙，没有铁路运不进去，油田和炼油厂建设无从谈起；石化工业的产品也必须经过铁路运输，销往海内外，所以一五计划中，首重西北铁路建设。

    　　除了工业运输外，还有救灾和备战的考虑。1920年华北五省大旱，315个县受灾，由于冀省、豫省、晋省有平绥线、京汉线等铁路，很多灾民在北洋政府组织下坐火车向关东逃荒，这样挽救了至少五十万以上的生命。而银河系地球历史上的陕西1928年大旱，由于当时陇海线没有修到陕西境内，救灾粮食进不来，逃难的灾民又出不去，惨剧就如此发生了。为了应对1928年即将来到的旱灾，陇海线必需尽快贯通秦省，灾荒时，粮食物资将通过铁路运输，而灾民将迅速疏散，这将是横贯秦省的一条生命线。除了上述，在救灾中，铁路工程还可以作为以工代赈的救济载体，铁路的建设需要动用大量人力，滇缅铁路的建设仅仅四百公里铁路就动员了三十万民工赶工，银河系地球历史上，美国1929年经济大萧条时代，罗斯福新政也是采取以工代赈的方式，修桥修坝修铁路公路，很好地缓解了灾情。

    　　为了达到这一目的，我已经提前动用了海外关系，用外国注册的华侨公司暗中cao作，在1926年底将陇海线修到了潼关，一五计划规定完成陇海铁路从潼关到兰州段共725公里（1927年1月到1929年12月）、临韩支线共200公里（1927年7月到1928年4月）。秦省境内的陇海线从潼关到宝鸡段共286公里是救灾重要线路，必须于1927年内竣工。临韩线事关韩城经济技术开发区前面有所交代了，韩城在银河系地球历史上也是受灾最严重的县之一，现在有了铁路有了韩城开发区提供的大量工作机会，那里的人得救了。

    　　中兰铁路（甘省的中卫县到甘省省会兰州）300公里(1925年12月到1927年6月)、中靖铁路（甘省的中卫县到秦省北部的靖边）308公里（1927年7月到1928年12月）；中宁铁路（中卫到宁夏城130公里，1929年11月到1930年11月）；中兰铁路是在我个人的坚持下，在1925年年底就开始的，大家知道，西北纵队在1925年8月才进驻兰州，我们还没有站住脚，中兰线的准备工作就开始了。中兰铁路的两端：兰州和中卫都没有铁路，当时平绥铁路最西端是到达了绥远的包头，中兰线建设所需的钢轨、机械等材料设备是从国外运到天津后，再转平绥线陆运包头，包头卸车后，在河口镇装船，转运到宁夏中卫，可能有人要问，为何不直接运到兰州？因为黄河上游船只能通行的航道就到中卫向上一点儿，再向上只能够通行皮筏子了。黄河的航运每年受到冰凌期影响，只有七个多月，从清明到冬至，当时一公里的钢轨重量是148吨，为了建设300公里的中兰铁路，我们当时要把四万五千吨的材料设备用这招运到中卫，为此目的，1925年初我就命人疏通了当地军阀的门路，以外国公司名义开始了从包头到中卫的航线，陆续组织了拖船队和机帆船队、帆船队，保证了铁路物资运输。