第62章 川汉路一波三折 辛亥年保路运动 (第1/2页)

    【史要】修筑川汉铁路一波三折，四川保路运动，引发辛亥革命……

    却说，同盟会广州黄花岗起义被平息后，以曾任翰林院修撰江苏海门人张謇为主的立宪派人士又多次请愿，要求实施责任内阁制。

    迫于内外压力及消弭朝野的反清情绪，清庭于宣统三年五月八日颁布了《新订内阁官制》；下令裁撤军机处等旧的一套官僚机构，成立所谓的责任内阁，以迎合立宪派人士的口味。

    责任内阁由十三人组成，庆亲王奕劻为内阁总理大臣；原军机大臣、满洲镶黄旗人那桐与请辞了东三省总督之职的徐世昌为内阁协理大臣。下设外务部、学部、民政部、度支部、陆军部、海军部、法部、农工商部、邮传部、理藩部等十个部，可谓是换汤不换药；而十三名内阁大臣中，有九人是满人，其中善耆、载泽、载询等七人是皇族；仅有徐世昌及广西灌阳人唐景崇、广东顺德人梁敦彦、江苏武进人盛宣怀等四位是汉人。

    故而，人们将其称之为皇族内阁；如此的瞒天过海之术怎能令人诚服，反清情绪仍难平息。

    而不久，四川却因川汉铁路的股权问题引发了民间的一场sao动。

    原来，《辛丑条约》签订后，列强的势力纷纷向中国内地渗透。列强们知道，势力渗透的最好办法是修筑铁路；铁路修到哪儿，其势力范围就能扩展到那儿。

    而此时，清皇朝开始推行新政，也欲通过修筑铁路促进民生摆脱贫弱。

    于是，打算先在直隶修筑一条北京至张家口的京张铁路，继而在中部沿长江再修筑一条从四川成都至湖北汉口的川汉铁路。

    受尽了丧权屈辱的满清皇朝这次打算挺直腰板了，宣称“不招洋股，不借外债”，要“自办铁路”。

    然而，因屡屡的战败赔款，大清皇朝的国库已捉襟见肘几被掏空，如何承担得了修筑两条铁路的巨大费用；结果，权衡轻重缓急以后把仅有的一些资金投到了京张铁路上，川汉铁路只好搁下缓建。

    列强闻知清政府打算修筑铁路了，皆希望通过各自的影响力能捞到筑路权；当得知京张铁路已成定局拒绝外资加入，列强就把目光瞄准了川汉铁路。且川汉铁路东至长江中流的重镇汉口，西达素有天府之国之称的川蜀大地，几乎贯穿了中国大陆的东、西；若能得此路权，其潜在的巨大政治与经济利益是无可估量的。

    而长江流域本来就是英国的势力范围，英国政府更是当仁不让，不遗余力地非他莫属。且此时，英国政府已将清皇朝中主管铁路的邮传部中的一批官僚们暗中买通了；结果，邮传部故意以“本朝缺资，难兴此大业，不若借鸡生蛋”为由，有意将此路权出卖给英国。

    这一消息传出后朝野哗然了，远在日本留学的四川籍学生更是纷纷致函国内，竭力呼吁“川人筹资自办铁路”，以免川汉铁路落入列强之手。

    时任四川总督的锡良倒是也有此意，为保住川汉铁路不被列强染指，锡良向朝庭奏本力陈利害而主张“筹资自建”。

    清庭准奏，允许四川人自办川汉铁路。

    于是，锡良随即成立了一个官办的川汉铁路公司；也宣称“不招洋股，不借外债”。

    但因川汉铁路计划始自四川的首府成都，经内江、重庆、万县、奉节、秭归、宜昌后，直达湖北的汉口；全长二千多里，所需银两颇巨。官府拿不出这么一笔巨资，锡良只得以官府名义向民间筹资。于是，就将官办改为官督商办了；川汉铁路公司也更名为川汉铁路有限公司，并由四川按察使冯煦任督办。这么一改，也就便于向民间筹资；其实，虽然名为商办了，实际上却仍由官府控制。

    接着，官府就发行了川汉铁路的股票，通过在所属各城、镇成立的股东分会发行；并明文规定“无论士绅、商贾、农户、市民均须认购”；名义上是自愿认购，实际上却是强行摊派。

    远在日本留学的四川籍学生见他们的呼吁生效了，都十分高兴；但又担心官方的强行摊派会遭到抵制，而影响川汉铁路的实施。于是，四川广安人蒲殿俊召集三百多名四川籍留学生会议；号召大家踊跃出资认股，给乡民做个表率，以促成川汉铁路如愿筑就。

    年轻的学生个个是热血儿郎自然是一呼即应，不但自己节衣缩食还力劝国内亲友认股；于是，官府很快就筹措到了第一批三十万两银子的认股款。

    其实，四川的民众也知道，官府修筑川汉铁路的出发点毕竟是为了保护民族利益，且有益于民生；所以，对于官府强行摊派的举措倒也能理解无甚大的抵触，均愿解囊认股。只是，老百姓毕竟是太穷了囊中如洗，倾其所有也认购不了多少；而有钱的士绅、商贾虽然也愿意解囊，但这些在官场与商界混惯了的精明人处事都会留一手，愿拿出其三分家财来认股的已算不错了。所以，认购结果只筹集了一千六百七十余万两银子，仅为所需全部款项的十分之一。

    不能筹足全部款项，锡良心里甚觉怏怏；但是，毕竟已够修筑几百里的铁路了，锡良打算先将这几百里的铁路修筑了再说；若能成，多少也可算是一件造福后世的大事。

    资金筹措后，川汉铁路工程准备启动了。

    然而，时任湖广总督的张之洞却以“川、鄂未立《契约》，川人无权越界修路”为由，不准四川人到湖北开工筑路；于是，川、鄂两省也为川汉铁路的修筑权争开了。

    经过一番争执后，双方才商定“先由两省共同修筑越界的宜昌至万县段，然后再修筑各自界内的路段”。

    好事多磨，两省之间的矛盾解决后；张之洞却进京任职于军机处了，锡良也被调离了四川。

    尔后，川、鄂两省的总督之位都如走马灯般的换了几任；继任者没有再对川汉铁路那么热忱，筑路之事也就被搁置。

    而英国政府由于没能取得川汉铁路的修筑权，却不甘心就此罢休；因此，暗中唆使其在清政府中的代理人设法阻挠。因川汉铁路只是名义上的商办，实际控制权仍在清皇朝手中；所以，总理具体事务的人选仍须由邮传部委派。

    几年下来，川汉铁路的总理人选已换了三任，却什么事也没有干成；白白地耗费了许多银子，工程却年复一年地被拖沓下来。

    宣统元年，张之洞过世了，原四川布政使王人文擢升护理四川总督。

    这一年，京张铁路完成通车；负责该铁路施工的詹天佑接着就受聘于川汉铁路有限公司任总工程师；同时，邮传部参议、四川秀山人李稷勋继任总理；两人合力，川汉铁路的修筑才被重新提上了议事日程。

    是年十二月十日，开工典礼以后，川汉铁路的宜万段工程在延误多年以后才正式破土动工了。

    由于川汉铁路受官府控制，民间根本无法对其资金的支用进行监督。

    虽然搁置多年，但那一大班闲赋的、不知民间疾苦只知贪图享乐的官僚却照常要领取高额的酬薪，而走马灯似轮换的政客更是要从中大把捞取中饱私囊；所以，几年下来，那笔好不容易筹措的资金已所剩无几。

    因此，李稷勋和詹天佑俩人承手，正式开工修筑宜万段工程时，才发觉自己几乎是在为无米之炊。所以，历时二年后，才勉强将铁路筑到了宜昌的夷陵区；然而，当上风垭隧道打通后，再无资金可用了。于是，这条原来计划中长达二千里的川汉铁路，竟然只修筑了短短的十五华里就因资金短缺而被迫停工了。

    清政府也想不到川汉铁路竟然会成了这么一付烂摊子，连虎头蛇尾都称不上，实在难以向国人交待。

    此时，列强却瞄准机会，要挟清政府向他们借贷以解资